細やかなセッティングを可能にするため、豊富な歯数とリーズナブルな価格設定でチューナーをサポート。

リア側(ホイール側)のスプロケットです。

●高い耐久性を誇る、クロモリ高張力鋼を使用。

●スプロケットは消耗品です。

一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。

(歯先が細くなっている場合は交換してください。

日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。

)※リアスプロケット丁数÷フロントスプロケット丁数＝減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。

:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションKITACO:キタコ サイドカバーウイング対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス]/G (CF46A 全車種)：評価：両面テープ止めタイプであるが、片方は粘着力が弱く残念な結果。

更に取り付けしても不安定（風圧に負けそう）。

自分流に穴あけ加工して3?ステンビス6ポン止め。

出来映えは大満足なり。

足元に風の巻き込みなく機能は満足レベル。

良く見ると左右の大きさや形状が若干異なるため、加工したが横の張り出し具合は許容範囲内と諦めかな！KITACO:キタコ クリアテールランプ対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー]/GORILLA [ゴリラ] (Fno.Z50J-2000001? : AB27-1000001?) : モンキーバハ (全車種) : solo [ソロ] (AC17 全車種) : APE 50 [エイプ] (FI車含む）(AC16 全車種) : APE 100 [エイプ] (HC17 全車種) : DREAM50 [ドリーム] (AC15 全車種) : BITE [バイト] (AC59 全車種)：評価：取り付けはノーマルと取り替えるだけなので、簡単でした。

ブレーキ時の照度もなかなかです。

しかし、アイドリング時の照度はいまいちです。

KITACO:キタコ ドライブスプロケット (フロント)対象車種：YAMAHA : SUZUKI：YSR50 : RD50 : MR50 : YB-1 (58E 全車種) : YB50 (58E) : GT50 : POCKE [ポッケ] : FOGEL [フォーゲル] : BIRDIE 50 [バーディー] (FNO.BA13A-100028?、BA14A-100001?) : BIRDIE 50 [バーディー] (BA41A-100001?) : BIRDIE 80 [バーディー] (FNO.BC41A-100001?) : K-50 ／ COLLEDA [コレダ]スポーツ　(FNO.K50-257243?) : COLLEDA [コレダ] スクランブラー (FNO／LA13A-100001?) : OR50 : GAG [ギャグ] : GS50 (NH41A 全車種)：評価：モンキー系ってイジり甲斐あるから部品が安いってホントたすかるっておもう。

。

ドライブスプロケットも何種類か揃えたけど、キタコさんのは安く、素材がスチールだから耐久性はいいから使わないのは新聞紙にでもくるんでおけばびっくりするほど長持ちするし・・・。

。

。

欠点はスチールであるが為に見た目がイマイチになってしまうところかも。

KITACO:キタコ サブフレーム対象車種：HONDA：ZOOMER [ズーマー] (FI車含む) (AF58 全車種)：評価：キャブ仕様のズーマーに取り付けました。

この商品はもともとFI車用なので、キャブ車に取り付けるには別売のカラーが必要です。

コード類の配線の取り回し次第で干渉・隙間のない取り付けを左右します。

最初、カラーの意味がないくらいに浮き上がってしまいましたが何とかしてうまく取り付けることができました。

以上の点や、ガソリンタンクを外すといった作業が伴い少し苦労するでしょが、取り付けた後は本当に装着して良かったです。

フットレスト部分が前に出ているので、背の高い男性でも足元に余裕ができるのではないでしょうか。

実際足をおいて圧迫感がなく、非常にゆったりと乗車することができます。

ペグを装着すれば乗車スタイルも変化できますしね！見た目も今までにないもので、実用性を兼ねた斬新なものだと思います！KITACO:キタコ マッドガードプレート対象車種：HONDA：ZOOMER [ズーマー]　(FI車含む) (AF58 全車種)：評価：ズーマーの同社サブフレームを装着する際に取り付けました。

取り付けに関しては、フロア・リアパネルをはずしてボルトで留めるだけなので苦労はとくにありません。

商品名がマッドガードプレートということで、泥水をよけてくれるものだと思いますが、確かにこれがないとシート下は大変な事になりそうです。

見た感じではこれからロングホイールベース化などする際にサスペンション部分周りでプレートの加工が必要になるのではないかと思われます。

定番カスタムだけに、この辺の考慮もして欲しかったですね。

シルバー、黒とあるので自分の好きな方を選べるのもナイスだと思います。

マットな質感を求める方に！メーカー参考情報※下記はメーカーについての参考情報です。

商品そのものの説明ではありませんのでご注意願います

○適合純正品番：23100-KFG-003商品のカタログ掲載情報はこちらからご覧頂けますキタコ総合案内ページはこちら※メーカー在庫は常に変動致しますので、納期、在庫は弊社より改めましてご案内致します。

メーカー在庫の確認はこちら※画像はイメージです。

クランクケース内で、激しいスロットルワークにより、絶えず加減速され、引っ張りとたわみを繰り返しながら高速回転しているドライブベルトに要求されるものはなによりも強度。

つぎに加減速に追従するためのしなやかさです。

またメンテナンスフリーの実用性とそれを実現させる為の耐久性も大切な要素です。

キタコケプラードライブベルトは、国内有数の一流メーカーで生産され、心線にスーパーアラミド繊維「ケプラー」を100％使用した、最強のドライブベルトとして大きな信頼を得ています。

※ドライブベルトは消耗品です。

3000km毎に点検し、幅が1mm以上減っている場合は交換してください。

駆動系に負担をかける走りやチューニング度合いが高くなると消耗が早くなります。

:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションKITACO:キタコ パワードライブキット（3）対象車種：HONDA：ZOOMER [ズーマー] : BITE [バイト]：評価：ノーマルと交換してウエイトローラーでセッティングしてやるだけで出足、最高速共に上がります！ノーマルではなかなかスピードが伸びないのですが、これを装着することで55~60kmphで巡航できるようになりました。

ところが、ある日突然クランクケースに干渉するようになり、プーリー、ランププレート、ドライブフェイスが削れてしまいました。

特にプーリー、ランププレートは同様の不具合をよく耳にします。

原因はよくわかりませんが、性能が落ちてしまったので同じものを買い換えました。

KITACO:キタコ スーパーローラーセット（15g）対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 /G [アドレス] CF46A全車種：評価：とても安く、その上耐久性もそこそこあるようなので、とても満足しています。

ただ、取り付け方向に注意が必要でした。

KITACO:キタコ パワードライブキットタイプIII対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス] (CF46A全車種)：評価：自分は純正のウエイトローラーを使いましたが、これは本当に良いです。

加速も向上し、最高速も8キロほど伸びました。

これで燃費も良くなれば☆五つなのですが……。

KITACO:キタコ パワードライブキットタイプIII対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス] (CF46A全車種)：評価：値段に対して、シーブが付いてきて、お買い得な感じです。

他のカメ○○○ファクトリー製と比べても、シーブ径・プーリー径は同じ寸法でした。

おそらく、アドレスV125のクランクケースいっぱいに収めると、この径が限界のようです。

インプレッションは、カメ○○○ファクトリーと比べても、中間の加速性が良く、ストリートで使いやすい感じです。

しかしながら、カメ○○○ファクトリーの高速の伸びと比較すると、若干最高速で落ちました。

自分の体重や、好きなフィーリング等で、色々なプーリーを試すと良いと感じました。

本製品は、費用対効果が高い製品なので、★5個としました。

KITACO:キタコ パワードライブキットタイプIII対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス] (CF46A全車種)：評価：フルノーマルの状態で、友達のアド110改とシグナル発進。

→徐々に離されて行って、追いつけない。

プーリー交換＆WR16g＆エアクリ小改造→出足先行されるも、ぴったりマーク。

最高速付近で徐々に挽回、その後抜き去る。

どれが効いたのかは分からないが、全域でトルクが増し、確実に速くなった。

お奨めです?(^o^)／KITACO:キタコ パワードライブキットタイプIII対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス] (CF46A全車種)：評価：フルノーマルの状態で友達のアド110改とシグナル発進→徐々に離されて行く。

プーリー交換＆WR16g＆エアクリ小改造→出足先行されるも、ぴったりマーク。

最高速付近で徐々に挽回、その後抜き去る。

どれが効いたのかは分からないが、確実に速くなった。

ノーマルセッティングからライトチューンまで対応。

エンドバッフルの脱着で音量の調節が可能。

付属品：スタンダードバッフル（装着済）、ガスケット、ビームスアルミ製エンブレム、取り付け金具一式、取り扱い説明書仕様サイレンサー：耐熱ドライカーボンエキパイ：ステンレス／ポリッシュ仕上げバッフル：標準装備※脱着可能各種汎用消音バッフルの購入はこちら:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションBEAMS:ビームス SS300チタン アップタイプ フルエキゾーストマフラー対象車種：KAWASAKI：D-TRACKER X [Dトラッカー] 08-：評価：先日購入して、早速つけてみました。

フルエキでこの値段は、正直ちょっと心配でしたが、買って良かったです。

上まで軽く回るようになったし、音も良いです。

バッフル無しは結構捕まりそうないきおいです。

だから、今セミレーシングバッフルを注文中です。

スタンダードバッフルでも、回すと結構音大きいです。

BEAMS:ビームス SS300カーボン SPマフラー対象車種：YAMAHA：シグナスX 08-：評価：マフラーに関しては、見た目や音等個人の好みが分かれると思いますが、購入ご検討してる方に参考になればと思います。

まず見た目はカタログ写真の通りです。

気になる音ですが、ノーマルマフラーとほぼ同じ位の音量です。

アイドリング時もノーマル時とほとんど変わりませんので、住宅街等で音量を気にされてる方にはすごくおすすめです。

実際毎日の通勤で使ってるのに、今だにうちの嫁さんはマフラー変えた事に気づかない位ですから＾＾；　性能ですが、私のシグは全くのノーマル状態（国内07）に取付ましたが、全体的に加速感が増した感じがします。

特に中速から高速にかけての伸びはノーマルマフラーよりあがった感じがします。

最後に、見た目及び性能UPを求めてる方には非常に魅力的なマフラーだと思います。

私自身は大変満足してます。

迷ってる方の参考になれば幸いです。

BEAMS:ビームス SS300カーボンマフラー対象車種：SUZUKI：ADDRESS V50 Fi 08-：評価：豊富なアドレス125に比べカスタムパーツの少ないアドレスV50ですがカスタム感を一気に主張できる専用マフラーです。

写真ではわかりにくいですが、Fi 08年のO2センサーもそのまま装着できるボス付き。

セットにはポン付けできるステーやバンドは勿論、ガスケットも付属。

サイレンサーとエキパイの連結部分には液体ガスケット推奨、スプリング装着には専用工具が必要なのでその2点さえ揃えればバッチリ！特性はノーマルと比べやや加速性、パンチが劣るかな。

音はノーマルのものに「トトトトト」とビート音が加わる感じで静か。

同社製品のレーシングバッフル装着では更に太く低音が響き品のある迫力サウンドが得られます。

ビームス:BEAMS SS300ソニックマフラー対象車種：HONDA：LEAD110 Fi [リード] (EBJ-JF19) （08年1月25日より販売車両適合）：評価：愛車はリード110です。

今回、各社比較検討した結果、悩んだ末にBEAMSを購入しました。

購入してから天気が悪く、なかなか試走ができなかったのですが、とりあえずチョイノリということで。

まず音質はスタンダードバッフルでも充分といえるものです。

(リード110のイメージを壊さないという意味で)また、83dBという音量は人それぞれ個人差はあると思いますが、早朝や深夜の住宅街では適度なレベルであると思います。

(許される範囲ということで)最近の純正マフラーは格別静かなものが多いですね。

しかし私はバイクにとってマフラーから出る音も重要なアイテムだと考えています。

走行性能に関してですが、最高速が弱冠改善されたかな？　という感じです。

BEAMSの性能をフルに発揮させるためにはウェイトローラーの交換は必須ではないかと思います。

現在、リード110をお持ちでイマイチと思われている方には、オススメです。

BEAMS:ビームス SS300ソニック アップタイプスリップオン マフラー対象車種：YAMAHA：SEROW250 [セロー]：評価：ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。

音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。

外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。

しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。

結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。

※スモールバッテリー化車には使用不可。

各メーカー、車種、点火方式の特殊な車両および、電気制御されている車両では正常作動しない場合があります。

プラグキャップは必ずノーマルを使用し、スパークプラグはレジスター付を必ず使用してください。

●メーカー：キタコ/KITACO●メーカーコード：752-0802110電気式タコメーターはプラグコード(ハイテンションコード)からパルスを読みとる最新の技術を採用。

より回転数を正確に計測でき、スポーツ走行時にはエンジンの性能を最大限に引き出すためのギアチェンジタイミングを察知できます。

バイクトップ:モンキー/4MINI:メーター:タコメーター:汎用/ユニバーサル

※この商品はガスケットは付属いたしません。

純正品をお買い求め下さい。

●車両型式：JBK-LX250S フィラーキャップ：○ ドレンボルト：○ オイルエレメント：○ カウル：○ 音量：86.1dB／スタンダードバッフル(装着済)91.2dB／セミレーシングバッフル(オプション)97.7dB／バッフル非装着時※画像はフルエキゾーストタイプです。

サイレンサー位置はそのままでスタンダードフロントパイプ以降の交換となります。

※この商品はガスケットは付属いたしません。

純正品をお買い求め下さい。

車両型式：JBK-LX250Sフィラーキャップ：○ドレンボルト：○オイルエレメント：○カウル：○:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションBEAMS:ビームス SS300チタン アップタイプ フルエキゾーストマフラー対象車種：KAWASAKI：D-TRACKER X [Dトラッカー] 08-：評価：先日購入して、早速つけてみました。

フルエキでこの値段は、正直ちょっと心配でしたが、買って良かったです。

上まで軽く回るようになったし、音も良いです。

バッフル無しは結構捕まりそうないきおいです。

だから、今セミレーシングバッフルを注文中です。

スタンダードバッフルでも、回すと結構音大きいです。

BEAMS:ビームス SS300カーボン SPマフラー対象車種：YAMAHA：シグナスX 08-：評価：マフラーに関しては、見た目や音等個人の好みが分かれると思いますが、購入ご検討してる方に参考になればと思います。

まず見た目はカタログ写真の通りです。

気になる音ですが、ノーマルマフラーとほぼ同じ位の音量です。

アイドリング時もノーマル時とほとんど変わりませんので、住宅街等で音量を気にされてる方にはすごくおすすめです。

実際毎日の通勤で使ってるのに、今だにうちの嫁さんはマフラー変えた事に気づかない位ですから＾＾；　性能ですが、私のシグは全くのノーマル状態（国内07）に取付ましたが、全体的に加速感が増した感じがします。

特に中速から高速にかけての伸びはノーマルマフラーよりあがった感じがします。

最後に、見た目及び性能UPを求めてる方には非常に魅力的なマフラーだと思います。

私自身は大変満足してます。

迷ってる方の参考になれば幸いです。

BEAMS:ビームス SS300カーボンマフラー対象車種：SUZUKI：ADDRESS V50 Fi 08-：評価：豊富なアドレス125に比べカスタムパーツの少ないアドレスV50ですがカスタム感を一気に主張できる専用マフラーです。

写真ではわかりにくいですが、Fi 08年のO2センサーもそのまま装着できるボス付き。

セットにはポン付けできるステーやバンドは勿論、ガスケットも付属。

サイレンサーとエキパイの連結部分には液体ガスケット推奨、スプリング装着には専用工具が必要なのでその2点さえ揃えればバッチリ！特性はノーマルと比べやや加速性、パンチが劣るかな。

音はノーマルのものに「トトトトト」とビート音が加わる感じで静か。

同社製品のレーシングバッフル装着では更に太く低音が響き品のある迫力サウンドが得られます。

ビームス:BEAMS SS300ソニックマフラー対象車種：HONDA：LEAD110 Fi [リード] (EBJ-JF19) （08年1月25日より販売車両適合）：評価：愛車はリード110です。

今回、各社比較検討した結果、悩んだ末にBEAMSを購入しました。

購入してから天気が悪く、なかなか試走ができなかったのですが、とりあえずチョイノリということで。

まず音質はスタンダードバッフルでも充分といえるものです。

(リード110のイメージを壊さないという意味で)また、83dBという音量は人それぞれ個人差はあると思いますが、早朝や深夜の住宅街では適度なレベルであると思います。

(許される範囲ということで)最近の純正マフラーは格別静かなものが多いですね。

しかし私はバイクにとってマフラーから出る音も重要なアイテムだと考えています。

走行性能に関してですが、最高速が弱冠改善されたかな？　という感じです。

BEAMSの性能をフルに発揮させるためにはウェイトローラーの交換は必須ではないかと思います。

現在、リード110をお持ちでイマイチと思われている方には、オススメです。

BEAMS:ビームス SS300ソニック アップタイプスリップオン マフラー対象車種：YAMAHA：SEROW250 [セロー]：評価：ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。

音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。

外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。

しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。

結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。

ノーマルセッティングからライトチューンまで対応。

エンドバッフルの脱着で音量の調節が可能。

仕様サイレンサー：チタン／発色グランデーション仕上げエキパイ：ステンレス／ポリッシュ仕上げバッフル：標準装備※脱着可能付属品：スタンダードバッフル（装着済）、ガスケット、ビームスアルミ製エンブレム、取り付け金具一式各種汎用消音バッフルの購入はこちら:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションBEAMS:ビームス SS300チタン アップタイプ フルエキゾーストマフラー対象車種：KAWASAKI：D-TRACKER X [Dトラッカー] 08-：評価：先日購入して、早速つけてみました。

フルエキでこの値段は、正直ちょっと心配でしたが、買って良かったです。

上まで軽く回るようになったし、音も良いです。

バッフル無しは結構捕まりそうないきおいです。

だから、今セミレーシングバッフルを注文中です。

スタンダードバッフルでも、回すと結構音大きいです。

BEAMS:ビームス SS300カーボン SPマフラー対象車種：YAMAHA：シグナスX 08-：評価：マフラーに関しては、見た目や音等個人の好みが分かれると思いますが、購入ご検討してる方に参考になればと思います。

まず見た目はカタログ写真の通りです。

気になる音ですが、ノーマルマフラーとほぼ同じ位の音量です。

アイドリング時もノーマル時とほとんど変わりませんので、住宅街等で音量を気にされてる方にはすごくおすすめです。

実際毎日の通勤で使ってるのに、今だにうちの嫁さんはマフラー変えた事に気づかない位ですから＾＾；　性能ですが、私のシグは全くのノーマル状態（国内07）に取付ましたが、全体的に加速感が増した感じがします。

特に中速から高速にかけての伸びはノーマルマフラーよりあがった感じがします。

最後に、見た目及び性能UPを求めてる方には非常に魅力的なマフラーだと思います。

私自身は大変満足してます。

迷ってる方の参考になれば幸いです。

BEAMS:ビームス SS300カーボンマフラー対象車種：SUZUKI：ADDRESS V50 Fi 08-：評価：豊富なアドレス125に比べカスタムパーツの少ないアドレスV50ですがカスタム感を一気に主張できる専用マフラーです。

写真ではわかりにくいですが、Fi 08年のO2センサーもそのまま装着できるボス付き。

セットにはポン付けできるステーやバンドは勿論、ガスケットも付属。

サイレンサーとエキパイの連結部分には液体ガスケット推奨、スプリング装着には専用工具が必要なのでその2点さえ揃えればバッチリ！特性はノーマルと比べやや加速性、パンチが劣るかな。

音はノーマルのものに「トトトトト」とビート音が加わる感じで静か。

同社製品のレーシングバッフル装着では更に太く低音が響き品のある迫力サウンドが得られます。

ビームス:BEAMS SS300ソニックマフラー対象車種：HONDA：LEAD110 Fi [リード] (EBJ-JF19) （08年1月25日より販売車両適合）：評価：愛車はリード110です。

今回、各社比較検討した結果、悩んだ末にBEAMSを購入しました。

購入してから天気が悪く、なかなか試走ができなかったのですが、とりあえずチョイノリということで。

まず音質はスタンダードバッフルでも充分といえるものです。

(リード110のイメージを壊さないという意味で)また、83dBという音量は人それぞれ個人差はあると思いますが、早朝や深夜の住宅街では適度なレベルであると思います。

(許される範囲ということで)最近の純正マフラーは格別静かなものが多いですね。

しかし私はバイクにとってマフラーから出る音も重要なアイテムだと考えています。

走行性能に関してですが、最高速が弱冠改善されたかな？　という感じです。

BEAMSの性能をフルに発揮させるためにはウェイトローラーの交換は必須ではないかと思います。

現在、リード110をお持ちでイマイチと思われている方には、オススメです。

BEAMS:ビームス SS300ソニック アップタイプスリップオン マフラー対象車種：YAMAHA：SEROW250 [セロー]：評価：ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。

音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。

外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。

しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。

結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションBEAMS:ビームス SS300チタン アップタイプ フルエキゾーストマフラー対象車種：KAWASAKI：D-TRACKER X [Dトラッカー] 08-：評価：先日購入して、早速つけてみました。

フルエキでこの値段は、正直ちょっと心配でしたが、買って良かったです。

上まで軽く回るようになったし、音も良いです。

バッフル無しは結構捕まりそうないきおいです。

だから、今セミレーシングバッフルを注文中です。

スタンダードバッフルでも、回すと結構音大きいです。

BEAMS:ビームス SS300カーボン SPマフラー対象車種：YAMAHA：シグナスX 08-：評価：マフラーに関しては、見た目や音等個人の好みが分かれると思いますが、購入ご検討してる方に参考になればと思います。

まず見た目はカタログ写真の通りです。

気になる音ですが、ノーマルマフラーとほぼ同じ位の音量です。

アイドリング時もノーマル時とほとんど変わりませんので、住宅街等で音量を気にされてる方にはすごくおすすめです。

実際毎日の通勤で使ってるのに、今だにうちの嫁さんはマフラー変えた事に気づかない位ですから＾＾；　性能ですが、私のシグは全くのノーマル状態（国内07）に取付ましたが、全体的に加速感が増した感じがします。

特に中速から高速にかけての伸びはノーマルマフラーよりあがった感じがします。

最後に、見た目及び性能UPを求めてる方には非常に魅力的なマフラーだと思います。

私自身は大変満足してます。

迷ってる方の参考になれば幸いです。

BEAMS:ビームス SS300カーボンマフラー対象車種：SUZUKI：ADDRESS V50 Fi 08-：評価：豊富なアドレス125に比べカスタムパーツの少ないアドレスV50ですがカスタム感を一気に主張できる専用マフラーです。

写真ではわかりにくいですが、Fi 08年のO2センサーもそのまま装着できるボス付き。

セットにはポン付けできるステーやバンドは勿論、ガスケットも付属。

サイレンサーとエキパイの連結部分には液体ガスケット推奨、スプリング装着には専用工具が必要なのでその2点さえ揃えればバッチリ！特性はノーマルと比べやや加速性、パンチが劣るかな。

音はノーマルのものに「トトトトト」とビート音が加わる感じで静か。

同社製品のレーシングバッフル装着では更に太く低音が響き品のある迫力サウンドが得られます。

ビームス:BEAMS SS300ソニックマフラー対象車種：HONDA：LEAD110 Fi [リード] (EBJ-JF19) （08年1月25日より販売車両適合）：評価：愛車はリード110です。

今回、各社比較検討した結果、悩んだ末にBEAMSを購入しました。

購入してから天気が悪く、なかなか試走ができなかったのですが、とりあえずチョイノリということで。

まず音質はスタンダードバッフルでも充分といえるものです。

(リード110のイメージを壊さないという意味で)また、83dBという音量は人それぞれ個人差はあると思いますが、早朝や深夜の住宅街では適度なレベルであると思います。

(許される範囲ということで)最近の純正マフラーは格別静かなものが多いですね。

しかし私はバイクにとってマフラーから出る音も重要なアイテムだと考えています。

走行性能に関してですが、最高速が弱冠改善されたかな？　という感じです。

BEAMSの性能をフルに発揮させるためにはウェイトローラーの交換は必須ではないかと思います。

現在、リード110をお持ちでイマイチと思われている方には、オススメです。

BEAMS:ビームス SS300ソニック アップタイプスリップオン マフラー対象車種：YAMAHA：SEROW250 [セロー]：評価：ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。

音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。

外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。

しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。

結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。

ガスケットの密着性を高めます。

耐ガソリン性良好。

銅粉配合で熱伝導性に優れ、ヒートサイクルによる成形ガスケットの歪みを防ぎます。

粘着性があり、ガスケット取付時の位置決めが楽です。

容量：255g適用温度範囲：−45℃〜260℃商品のカタログ掲載情報はこちらからご覧頂けますデイトナ関連商品の検索はこちら詳しい仕様についてはデイトナHPでご確認ください。

デイトナ2009年度版カタログの購入はこちら成形ガスケット面にスプレーする事により、耐熱性樹脂被膜を形成。

ガスケットの密着性を高めます。

耐ガソリン性良好。

銅粉配合で熱伝導性に優れ、ヒートサイクルによる成形ガスケットの歪みを防ぎます。

粘着性があり、ガスケット取付時の位置決めが楽です。

:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションデイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱ガスケットフィット評価：ノックピンなど位置決めがしやすいものがあれば特に問題にはなりませんが、位置決めが難しかったり狭いところを通しているうちにガスケットがはがれてしまうなんてところに使うと作業性が上がります。

デイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：社外マフラーの接続部に使用しましたが、大変塗り易く排気漏れも完全シャットアウト！お勧めの商品です。

デイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：マフラー交換時、新品のガスケットを取り付けるために購入。

高耐熱シリコンガスケットを塗布しておくと、シリンダーにはめた後に落下せず作業が楽でした。

量もこれだけあれば十分です。

デイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：CBR1000RRのホットボディーレーシングのマフラー結合部に使用しました。

アメリカ物で口径が全然合わずスリッドの切込みを入れて無理やり結合したのでバンドでは補えずどうしても排気漏れしていたので買ってみました。

綺麗に塗るのが若干難しいですが自分は両脇にマスキングして金のやわらかいヘラで仕上げました。

今は排気漏れも無く心地よいサウンドになっています。

心配は熱が凄いのでどのくらいで劣化するかなのです。

今のところ問題ないです。

値段も手ごろなのがいいです。

ただもっと少量タイプがあればいいかと思います。

そんなに使うものではないので自分は車のバルブカバー部などにも使用しました。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット評価：スズキアドレス125にSP忠男マフラー取り付けるとき一緒に購入しました。

ガスケットとエキパイの間、エキパイの継ぎ目に使用しました。

排気漏れは無く使って良かったです。

使用時たれることも無く使いやすいです。

茶色の色が目立ちすぎ。

ちょっと見えるとカッコわるいですね。

マフラー交換するときは同時に購入する事をお勧めします。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット評価：届いたとき思っていたよりも、実物は大きく量があったので無駄に多いかと思った。

けど、実際に使うと結構肉厚に盛らないとサイレンサーとエキパイの結合部からの廃棄漏れを防げなかったので、なるほどと思い納得した。

出来れば内容物の色をグレーなど目立たない色にした方が良いと思う。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス モトシール1評価：耐ガソリンガスケットをもっとも使いたいパーツは、何と言ってもキャブレターだろう。

それも、フロートチャンバーのカバー、バイクの中でもっともガソリン漏れが起こりやすい部分だ。

しかし、この製品は開封後の石油系有機溶剤の刺激臭からもわかるとおり、ガスケットのゴム成分を侵す。

本来、この部分のゴムパッキンは毎回交換が望ましいのだが、その手軽な代用としてこのような商品が使いたいわけで、痛し痒しである。

詳しい仕様についてはでご確認ください。

●シリコン系液状ガスケット。

薄付けしやすく剥がしやすいので、分解頻度の高い箇所のシールにどうぞ。

硬化後の柔軟性もあります。

容量：95g適用温度範囲：−54℃〜260℃※完全に硬化するまでは接着部をむやみに動かさないでください。

※ガソリンに直接触れる場所には使用できません。

商品のカタログ掲載情報はこちらからご覧頂けますデイトナ関連商品の検索はこちら詳しい仕様についてはデイトナHPでご確認ください。

デイトナ2009年度版カタログの購入はこちらシリコン系液状ガスケット。

薄付けしやすく剥がしやすいので、分解頻度の高い箇所のシールにどうぞ。

硬化後の柔軟性もあります。

:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションデイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：社外マフラーの接続部に使用しましたが、大変塗り易く排気漏れも完全シャットアウト！お勧めの商品です。

デイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：マフラー交換時、新品のガスケットを取り付けるために購入。

高耐熱シリコンガスケットを塗布しておくと、シリンダーにはめた後に落下せず作業が楽でした。

量もこれだけあれば十分です。

デイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：CBR1000RRのホットボディーレーシングのマフラー結合部に使用しました。

アメリカ物で口径が全然合わずスリッドの切込みを入れて無理やり結合したのでバンドでは補えずどうしても排気漏れしていたので買ってみました。

綺麗に塗るのが若干難しいですが自分は両脇にマスキングして金のやわらかいヘラで仕上げました。

今は排気漏れも無く心地よいサウンドになっています。

心配は熱が凄いのでどのくらいで劣化するかなのです。

今のところ問題ないです。

値段も手ごろなのがいいです。

ただもっと少量タイプがあればいいかと思います。

そんなに使うものではないので自分は車のバルブカバー部などにも使用しました。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット評価：スズキアドレス125にSP忠男マフラー取り付けるとき一緒に購入しました。

ガスケットとエキパイの間、エキパイの継ぎ目に使用しました。

排気漏れは無く使って良かったです。

使用時たれることも無く使いやすいです。

茶色の色が目立ちすぎ。

ちょっと見えるとカッコわるいですね。

マフラー交換するときは同時に購入する事をお勧めします。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット評価：届いたとき思っていたよりも、実物は大きく量があったので無駄に多いかと思った。

けど、実際に使うと結構肉厚に盛らないとサイレンサーとエキパイの結合部からの廃棄漏れを防げなかったので、なるほどと思い納得した。

出来れば内容物の色をグレーなど目立たない色にした方が良いと思う。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス モトシール1評価：耐ガソリンガスケットをもっとも使いたいパーツは、何と言ってもキャブレターだろう。

それも、フロートチャンバーのカバー、バイクの中でもっともガソリン漏れが起こりやすい部分だ。

しかし、この製品は開封後の石油系有機溶剤の刺激臭からもわかるとおり、ガスケットのゴム成分を侵す。

本来、この部分のゴムパッキンは毎回交換が望ましいのだが、その手軽な代用としてこのような商品が使いたいわけで、痛し痒しである。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット評価：マフラー交換時に使用しました。

ガスケットとマフラーの間と、エキパイ接続部に使いました。

・・・色が茶色ではみ出ると目立ちますが、液状ガスケットとしてはかなり使いやすいです。

適度に粘度があるので、伸ばしやすく液ダレしません。

排気漏れも全然なかったですよ。

)従来のエイプ50／100対応メーターシリーズがエイプ50インジェクション対応になりました。

手間な配線加工を必要としない為、キャブレター車、インジェクション車のどちらでも簡単にスピードメーターが装着出来ます。

メーター周りを美しく見せるバックライトには、バルブタイプとLEDタイプの2種類、メーター表示には、指針式とデジタル表示の2種類をご用意致しました。

又、ノーマルヘッドライトカウルに装着出来、ノーマルメーターと取り替えるだけのDタイプも2種類ご用意致しました。

この6種類からお好みのメーターをお選び頂けます。

:APE 50 [エイプ]用パーツはこちら通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッション武川:タケガワ スーパーマルチLCDメーター対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス] (AF46A-10000?)：評価：キタコ製のメーターよりも3000円以上高価です。

アドレスV125には、非常にマッチするキタコ製のメーターは青いバックライトが綺麗です。

速度表示や回転表示等が見易いキタコ製のメーターを、さぞかし凌駕しているのだろうとタケガワ製のメーターに興味津々でした。

友人がアドレスV125に装着した、タケガワ製のメーター。

正直、デジタル表示がキタコ製よりも見辛いですねぇ。

回転表示はキタコ製よりも大きいですが、デジタル表示が見辛かったのです。

メーターのデザインは好みの問題でしょうが、メーターとしての機能は視認性が一番重要です。

この点から、キタコ製のメーターに軍配が上がりますでしょう。

更に、コストパフォーマンスの点においてもキタコ製の方がリーズナブルである事から、双方の商品を平等に比較するとキタコ製のメーターが一歩抜きん出ていると思います。

タケガワ製のメーターが良くないという評価では決してありません。

キタコ製のメーターの方が見易く安価である事をお伝えしたく筆を執らせて頂きました。

商品力とは、時としてブランド力を凌駕してしまいます。

より良い商品の創造をトライするメーカーの姿勢に好感が持てます。

如何せん、市場というマーケットには優劣が明確化されてします。

販売競争を勝ち抜くためには、マーケットを無視した価格では支持されない場合が多いです。

商品力　＝　ブランド力　の図式を得る為には、ユーザーからの理解が広く伝播しなければなりません。

それに至る道程は長いものかもしれません。

キタコ製のメーターが優勢である事は当方の評価になりますが、タケガワ製のパーツのパフォーマンス高さは理解しているつもりです。

タケガワ製のパーツはハイパフォーマンスである事を知るからこそ、更に期待しているのです。

販売競争に打ち勝つためには、ユーザー理解への配慮を示した価格設定なのです。

タケガワ製のパーツが、広く浸透して欲しいからこそあえて苦言に似た内容を記しましたが、それだけタケガワを支持しているからなのです。

SP武川:SPタケガワ スーパーマルチLCDメーター対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス] (AF46A-10000?)：評価：私のアドレス125GK7に、武川スーパーマルチLCDメーターを取り付けました。

私は素人なので、最初は取り付けられるか心配でしたが、取扱説明書に詳しく書いてあったので、思ったより簡単に、3時間ぐらいでできました。

LCDやタコメーターも白く発光してきれいです。

ただスピードメーターが小さくて見ずらいのが難点ですが、それを除けば、とても多機能で満足しています。

SP武川:SPタケガワ スーパーマルチLCDメーター対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス] (AF46A-10000?)：評価：アドレスを通勤に使うにはどうしても時計が欲しかったのでどうせなら時計付きの社外メーターをと検討しているときにSP武川さんからこの商品が発売！取付け後の感想ですが、別サイト様ではキタコさんの方が見やすい等書かれてますがこっちしか知らないので見にくさ等特に感じません。

純正にはない時計、ツイントリップ、最高速・回転数・温度のピークホールド機能も良いです。

レブインジゲーターも付いているので燃費走行を検討の方は早々にレブインジゲーターを付けてエコランも出来ます(笑)収まり具合も純正？って思うくらい良いのでオススメします。

SP武川:SPタケガワ スーパーマルチLCDメーター対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス] (AF46A-10000?)：評価：遅刻を許さない通勤仕様に必要な機能は？そう時計です。

メーターを交換するにあたり、キタコと武川で悩みましたが、武川を選んだ理由にトリップメーターが2個あるのとバックライトが白という事です。

（青だとなんか派手っぽいかなと・・・）取り付けも取説が丁寧なので簡単でした（GK7はほぼカプラーオン）☆4つなのはメーター全体の照度は調整できますがウィンカーインジケーターが夜眩しい位です。

他で言われてる程見ずらくは無いですし、かなり満足出来る商品だと思います。

※　適合車に関するご質問は、申し訳ありませんがお受けできません。

サイズ・全長グリップ部：130mm・84mm内径（右・左）：25．0Φ・22．2Φ材質：アルミ代表車種：マジェスティ・フォルツァ・スカイウェイブ・フュージョン・マグザム・アドレス125・シグナス・マジェスティ125・DIO・ズーマー・CB・マグナ・フォーサイト・エプシロン・T-MAX・汎用※上記車種は適合を保障するものではありませんので、自車のサイズのご確認をお願い致します。

塗布後約30分で硬化し始め、15〜16時間でゴム状に硬化。

※但し、銅及び、銅合金への使用は不可。

※完全に硬化するまでは接着部をむやみに動かさないでください。

※ガソリンに直接触れる場所には使用できません。

詳しい仕様についてはでご確認ください。

●シリコン系液状ガスケット。

耐熱、耐圧、耐油、耐水性に優れる。

容量：10g適用温度範囲：−60℃〜200℃白色粘度が低く、流動性があるので作業性良好。

固形ガスケットとの併用、Oリングの仮固定に使用。

塗布後約30分で硬化し始め、15〜16時間でゴム状に硬化。

※但し、銅及び、銅合金への使用は不可。

※完全に硬化するまでは接着部をむやみに動かさないでください。

※ガソリンに直接触れる場所には使用できません。

商品のカタログ掲載情報はこちらからご覧頂けますデイトナ関連商品の検索はこちら詳しい仕様についてはデイトナHPでご確認ください。

デイトナ2009年度版カタログの購入はこちらシリコン系液状ガスケット。

耐熱、耐圧、耐油、耐水性に優れる。

:通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションデイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：社外マフラーの接続部に使用しましたが、大変塗り易く排気漏れも完全シャットアウト！お勧めの商品です。

デイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：マフラー交換時、新品のガスケットを取り付けるために購入。

高耐熱シリコンガスケットを塗布しておくと、シリンダーにはめた後に落下せず作業が楽でした。

量もこれだけあれば十分です。

デイトナガレージ 高耐熱シリコンガスケット評価：CBR1000RRのホットボディーレーシングのマフラー結合部に使用しました。

アメリカ物で口径が全然合わずスリッドの切込みを入れて無理やり結合したのでバンドでは補えずどうしても排気漏れしていたので買ってみました。

綺麗に塗るのが若干難しいですが自分は両脇にマスキングして金のやわらかいヘラで仕上げました。

今は排気漏れも無く心地よいサウンドになっています。

心配は熱が凄いのでどのくらいで劣化するかなのです。

今のところ問題ないです。

値段も手ごろなのがいいです。

ただもっと少量タイプがあればいいかと思います。

そんなに使うものではないので自分は車のバルブカバー部などにも使用しました。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット評価：スズキアドレス125にSP忠男マフラー取り付けるとき一緒に購入しました。

ガスケットとエキパイの間、エキパイの継ぎ目に使用しました。

排気漏れは無く使って良かったです。

使用時たれることも無く使いやすいです。

茶色の色が目立ちすぎ。

ちょっと見えるとカッコわるいですね。

マフラー交換するときは同時に購入する事をお勧めします。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット評価：届いたとき思っていたよりも、実物は大きく量があったので無駄に多いかと思った。

けど、実際に使うと結構肉厚に盛らないとサイレンサーとエキパイの結合部からの廃棄漏れを防げなかったので、なるほどと思い納得した。

出来れば内容物の色をグレーなど目立たない色にした方が良いと思う。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス モトシール1評価：耐ガソリンガスケットをもっとも使いたいパーツは、何と言ってもキャブレターだろう。

それも、フロートチャンバーのカバー、バイクの中でもっともガソリン漏れが起こりやすい部分だ。

しかし、この製品は開封後の石油系有機溶剤の刺激臭からもわかるとおり、ガスケットのゴム成分を侵す。

本来、この部分のゴムパッキンは毎回交換が望ましいのだが、その手軽な代用としてこのような商品が使いたいわけで、痛し痒しである。

デイトナ:DAYTONA パーマテックス 高耐熱シリコンガスケット評価：マフラー交換時に使用しました。

ガスケットとマフラーの間と、エキパイ接続部に使いました。

・・・色が茶色ではみ出ると目立ちますが、液状ガスケットとしてはかなり使いやすいです。

適度に粘度があるので、伸ばしやすく液ダレしません。

排気漏れも全然なかったですよ。

ノーマルセッティングからライトチューンまで対応。

エンドバッフルの脱着で音量の調節が可能。

付属品：スタンダードバッフル（装着済）、ガスケット、ビームスアルミ製エンブレム、取り付け金具一式、取り扱い説明書仕様サイレンサー：ステンレス／ポリッシュ仕上げエキパイ：ステンレス／ポリッシュ仕上げバッフル：標準装備※脱着可能各種汎用消音バッフルの購入はこちら:通常、ご注文をいただいてから1週間前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションビームス:BEAMS SS300ソニックマフラー対象車種：HONDA：LEAD110 Fi [リード] (EBJ-JF19) （08年1月25日より販売車両適合）：評価：愛車はリード110です。

今回、各社比較検討した結果、悩んだ末にBEAMSを購入しました。

購入してから天気が悪く、なかなか試走ができなかったのですが、とりあえずチョイノリということで。

まず音質はスタンダードバッフルでも充分といえるものです。

(リード110のイメージを壊さないという意味で)また、83dBという音量は人それぞれ個人差はあると思いますが、早朝や深夜の住宅街では適度なレベルであると思います。

(許される範囲ということで)最近の純正マフラーは格別静かなものが多いですね。

しかし私はバイクにとってマフラーから出る音も重要なアイテムだと考えています。

走行性能に関してですが、最高速が弱冠改善されたかな？　という感じです。

BEAMSの性能をフルに発揮させるためにはウェイトローラーの交換は必須ではないかと思います。

現在、リード110をお持ちでイマイチと思われている方には、オススメです。

BEAMS:ビームス SS300チタン アップタイプ フルエキゾーストマフラー対象車種：KAWASAKI：D-TRACKER X [Dトラッカー] 08-：評価：先日購入して、早速つけてみました。

フルエキでこの値段は、正直ちょっと心配でしたが、買って良かったです。

上まで軽く回るようになったし、音も良いです。

バッフル無しは結構捕まりそうないきおいです。

だから、今セミレーシングバッフルを注文中です。

スタンダードバッフルでも、回すと結構音大きいです。

BEAMS:ビームス SS300カーボン SPマフラー対象車種：YAMAHA：シグナスX 08-：評価：マフラーに関しては、見た目や音等個人の好みが分かれると思いますが、購入ご検討してる方に参考になればと思います。

まず見た目はカタログ写真の通りです。

気になる音ですが、ノーマルマフラーとほぼ同じ位の音量です。

アイドリング時もノーマル時とほとんど変わりませんので、住宅街等で音量を気にされてる方にはすごくおすすめです。

実際毎日の通勤で使ってるのに、今だにうちの嫁さんはマフラー変えた事に気づかない位ですから＾＾；　性能ですが、私のシグは全くのノーマル状態（国内07）に取付ましたが、全体的に加速感が増した感じがします。

特に中速から高速にかけての伸びはノーマルマフラーよりあがった感じがします。

最後に、見た目及び性能UPを求めてる方には非常に魅力的なマフラーだと思います。

私自身は大変満足してます。

迷ってる方の参考になれば幸いです。

BEAMS:ビームス SS300カーボンマフラー対象車種：SUZUKI：ADDRESS V50 Fi 08-：評価：豊富なアドレス125に比べカスタムパーツの少ないアドレスV50ですがカスタム感を一気に主張できる専用マフラーです。

写真ではわかりにくいですが、Fi 08年のO2センサーもそのまま装着できるボス付き。

セットにはポン付けできるステーやバンドは勿論、ガスケットも付属。

サイレンサーとエキパイの連結部分には液体ガスケット推奨、スプリング装着には専用工具が必要なのでその2点さえ揃えればバッチリ！特性はノーマルと比べやや加速性、パンチが劣るかな。

音はノーマルのものに「トトトトト」とビート音が加わる感じで静か。

同社製品のレーシングバッフル装着では更に太く低音が響き品のある迫力サウンドが得られます。

BEAMS:ビームス SS300ソニック アップタイプスリップオン マフラー対象車種：YAMAHA：SEROW250 [セロー]：評価：ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。

音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。

外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。

しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。

結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションBEAMS:ビームス SS300チタン アップタイプ フルエキゾーストマフラー対象車種：KAWASAKI：D-TRACKER X [Dトラッカー] 08-：評価：先日購入して、早速つけてみました。

フルエキでこの値段は、正直ちょっと心配でしたが、買って良かったです。

上まで軽く回るようになったし、音も良いです。

バッフル無しは結構捕まりそうないきおいです。

だから、今セミレーシングバッフルを注文中です。

スタンダードバッフルでも、回すと結構音大きいです。

BEAMS:ビームス SS300カーボン SPマフラー対象車種：YAMAHA：シグナスX 08-：評価：マフラーに関しては、見た目や音等個人の好みが分かれると思いますが、購入ご検討してる方に参考になればと思います。

まず見た目はカタログ写真の通りです。

気になる音ですが、ノーマルマフラーとほぼ同じ位の音量です。

アイドリング時もノーマル時とほとんど変わりませんので、住宅街等で音量を気にされてる方にはすごくおすすめです。

実際毎日の通勤で使ってるのに、今だにうちの嫁さんはマフラー変えた事に気づかない位ですから＾＾；　性能ですが、私のシグは全くのノーマル状態（国内07）に取付ましたが、全体的に加速感が増した感じがします。

特に中速から高速にかけての伸びはノーマルマフラーよりあがった感じがします。

最後に、見た目及び性能UPを求めてる方には非常に魅力的なマフラーだと思います。

私自身は大変満足してます。

迷ってる方の参考になれば幸いです。

BEAMS:ビームス SS300カーボンマフラー対象車種：SUZUKI：ADDRESS V50 Fi 08-：評価：豊富なアドレス125に比べカスタムパーツの少ないアドレスV50ですがカスタム感を一気に主張できる専用マフラーです。

写真ではわかりにくいですが、Fi 08年のO2センサーもそのまま装着できるボス付き。

セットにはポン付けできるステーやバンドは勿論、ガスケットも付属。

サイレンサーとエキパイの連結部分には液体ガスケット推奨、スプリング装着には専用工具が必要なのでその2点さえ揃えればバッチリ！特性はノーマルと比べやや加速性、パンチが劣るかな。

音はノーマルのものに「トトトトト」とビート音が加わる感じで静か。

同社製品のレーシングバッフル装着では更に太く低音が響き品のある迫力サウンドが得られます。

ビームス:BEAMS SS300ソニックマフラー対象車種：HONDA：LEAD110 Fi [リード] (EBJ-JF19) （08年1月25日より販売車両適合）：評価：愛車はリード110です。

今回、各社比較検討した結果、悩んだ末にBEAMSを購入しました。

購入してから天気が悪く、なかなか試走ができなかったのですが、とりあえずチョイノリということで。

まず音質はスタンダードバッフルでも充分といえるものです。

(リード110のイメージを壊さないという意味で)また、83dBという音量は人それぞれ個人差はあると思いますが、早朝や深夜の住宅街では適度なレベルであると思います。

(許される範囲ということで)最近の純正マフラーは格別静かなものが多いですね。

しかし私はバイクにとってマフラーから出る音も重要なアイテムだと考えています。

走行性能に関してですが、最高速が弱冠改善されたかな？　という感じです。

BEAMSの性能をフルに発揮させるためにはウェイトローラーの交換は必須ではないかと思います。

現在、リード110をお持ちでイマイチと思われている方には、オススメです。

BEAMS:ビームス SS300ソニック アップタイプスリップオン マフラー対象車種：YAMAHA：SEROW250 [セロー]：評価：ノーマルマフラーの外観に不満があったので、ノーマルと音量があまり変わらなく、安価なマフラーを探していたところ、このマフラーを購入することにしました。

音量はほぼ同じで、ノーマルより重低音が効いたような感じです。

外観が引き締まり、コストパフォーマンスがとても高いマフラーだと思います。

しかし、マフラー交換後、アフターファイヤーが出るようになり、セッティングにかなり苦労しました。

結局AIをはずして対処しましたが、購入を検討されている方は、アフターファイヤーことも考えて購入された方が良いと思います。

軽量かつ高い耐久性を誇るS45C（高炭素鋼)を使用したフロント側のスプロケットです。

●スプロケットは消耗品です。

一般走行時目安として約1000km走行ごとにスプロケットの点検を行ってください。

(歯先が細くなっている場合は交換してください。

日常の注油によりスプロケット及びチェーンの寿命は格段に向上します。

)※リアスプロケット丁数÷フロントスプロケット丁数＝減速比 この減速比の数値が大きい程加速重視型、少ない程最高速重視型と言えます。

:CR80用パーツはこちら通常、ご注文をいただいてから4営業日前後で「発送」予定です。

都度メーカーに発注しますので、品切れの際やメーカー在庫切れの場合はメールにてお知らせいたします。

この商品・関連商品に寄せられた、お客様の評価とインプレッションKITACO:キタコ サイドカバーウイング対象車種：SUZUKI：ADDRESS V125 [アドレス]/G (CF46A 全車種)：評価：両面テープ止めタイプであるが、片方は粘着力が弱く残念な結果。

更に取り付けしても不安定（風圧に負けそう）。

自分流に穴あけ加工して3?ステンビス6ポン止め。

出来映えは大満足なり。

足元に風の巻き込みなく機能は満足レベル。

良く見ると左右の大きさや形状が若干異なるため、加工したが横の張り出し具合は許容範囲内と諦めかな！KITACO:キタコ クリアテールランプ対象車種：HONDA：MONKEY [モンキー]/GORILLA [ゴリラ] (Fno.Z50J-2000001? : AB27-1000001?) : モンキーバハ (全車種) : solo [ソロ] (AC17 全車種) : APE 50 [エイプ] (FI車含む）(AC16 全車種) : APE 100 [エイプ] (HC17 全車種) : DREAM50 [ドリーム] (AC15 全車種) : BITE [バイト] (AC59 全車種)：評価：取り付けはノーマルと取り替えるだけなので、簡単でした。

ブレーキ時の照度もなかなかです。

しかし、アイドリング時の照度はいまいちです。

KITACO:キタコ ドライブスプロケット (フロント)対象車種：YAMAHA : SUZUKI：YSR50 : RD50 : MR50 : YB-1 (58E 全車種) : YB50 (58E) : GT50 : POCKE [ポッケ] : FOGEL [フォーゲル] : BIRDIE 50 [バーディー] (FNO.BA13A-100028?、BA14A-100001?) : BIRDIE 50 [バーディー] (BA41A-100001?) : BIRDIE 80 [バーディー] (FNO.BC41A-100001?) : K-50 ／ COLLEDA [コレダ]スポーツ　(FNO.K50-257243?) : COLLEDA [コレダ] スクランブラー (FNO／LA13A-100001?) : OR50 : GAG [ギャグ] : GS50 (NH41A 全車種)：評価：モンキー系ってイジり甲斐あるから部品が安いってホントたすかるっておもう。

。

ドライブスプロケットも何種類か揃えたけど、キタコさんのは安く、素材がスチールだから耐久性はいいから使わないのは新聞紙にでもくるんでおけばびっくりするほど長持ちするし・・・。

。

。

欠点はスチールであるが為に見た目がイマイチになってしまうところかも。

KITACO:キタコ サブフレーム対象車種：HONDA：ZOOMER [ズーマー] (FI車含む) (AF58 全車種)：評価：キャブ仕様のズーマーに取り付けました。

この商品はもともとFI車用なので、キャブ車に取り付けるには別売のカラーが必要です。

コード類の配線の取り回し次第で干渉・隙間のない取り付けを左右します。

最初、カラーの意味がないくらいに浮き上がってしまいましたが何とかしてうまく取り付けることができました。

以上の点や、ガソリンタンクを外すといった作業が伴い少し苦労するでしょが、取り付けた後は本当に装着して良かったです。

フットレスト部分が前に出ているので、背の高い男性でも足元に余裕ができるのではないでしょうか。

実際足をおいて圧迫感がなく、非常にゆったりと乗車することができます。

ペグを装着すれば乗車スタイルも変化できますしね！見た目も今までにないもので、実用性を兼ねた斬新なものだと思います！KITACO:キタコ マッドガードプレート対象車種：HONDA：ZOOMER [ズーマー]　(FI車含む) (AF58 全車種)：評価：ズーマーの同社サブフレームを装着する際に取り付けました。

取り付けに関しては、フロア・リアパネルをはずしてボルトで留めるだけなので苦労はとくにありません。

商品名がマッドガードプレートということで、泥水をよけてくれるものだと思いますが、確かにこれがないとシート下は大変な事になりそうです。

見た感じではこれからロングホイールベース化などする際にサスペンション部分周りでプレートの加工が必要になるのではないかと思われます。

定番カスタムだけに、この辺の考慮もして欲しかったですね。

シルバー、黒とあるので自分の好きな方を選べるのもナイスだと思います。

マットな質感を求める方に！この商品の関連商品・おすすめ商品サンスター:SUNSTAR フロントスプロケット：CR80 / R 85-95 【フロントスプロケット】